查理·芒格持有的唯一周期股：浦项制铁是如何穿越“钢铁周期”的？
上海开思 2021-08-03
以下文章来源于扑克投资家 ，作者章舟
深耕港股·价值投资·长期回报
作者丨章舟
来源丨扑克投资家（ID: puokertrader）
现在新能源汽车，究竟有多火热已经不用多说了吧！无论是地产商起家，还没量产一辆车，市值就已经飙到几千亿的某某汽车，还是国内某IT巨头近期真真假假的“造车”传闻，都说明一件事：现在大佬不造车，出门都不好意思和人打招呼！所以哪怕是空架子，也要先把“台型”扎起来！
新能源汽车的核心动力是电池，而众所周知，现在的电池分成两条主流路线：磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂电池（NCM）系列。目前，NCM是主流路线，其中的镍（N）可以提高材料的可逆容量，提升电池的能量密度，也就主要负责提升电池容量和车辆续航能力，镍的含量越高，电池的动力越强。也就是说，把控住上游镍矿，就在一定程度上扼住了新能源汽车的命门。
【图】NCM目前是锂电池的主流（图片来源：华安证券）
韩国的一家巨头，就在做这样的布局：就在今年5月19日，第一量子（First Quantum Minerals，FM）宣布向浦项制铁以2.4亿美元出售西澳镍矿下属Ravenshorpe Nickel 30%的股份。FM将保留Ravensthorpe 70%的股权，并继续担任运营方。交易所得将用于减少公司债务。同时利用该矿生产的镍生产电池前驱体材料。从2024年开始，每年在该矿生产7500吨氢氧化镍钴混合物（MHP），该矿的剩余产品将继续由FM销售。如果一切顺利，预计交易将在三季度正式达成。
【图】位于西澳的Ravenshorpe镍矿（图片来源：ABC）
看到这里不禁奇怪，一家名为“制铁”的企业，为什么对镍这么感兴趣呢？先来看看它的体量：2020年世界500强排名，浦项制铁排第194名，位列宝武和安赛乐米塔尔之后
【图】2020年全球钢铁行业500强排名（图片来源：财富中文网）
如果说500强的排名，看重的更多是规模而非竞争力的话，那么浦项制铁在竞争力榜单上的排名则更加“亮眼”：2020年10月，世界钢动态公司（WSD）发布最新的世界级钢铁企业竞争力排名显示，2019年发货3600万吨的韩国浦项继续排名第一，连续11年蝉联全球钢企竞争力榜首，相比之下，2019年发货11000万吨，名列钢铁500强榜首的宝武钢铁，在竞争力榜单上刚好十名开外——排名第11。
【图】2020全球钢铁竞争力排行榜（图片来源：世界金属导报）
浦项制铁的体量并非全球第一，但却把竞争力做到了极致，这背后究竟是靠什么“秘密武器”呢？梳理它的成长史就可以发现，这不仅是一家钢铁企业，也是一家横跨钢铁、燃气、新能源，名列全球500强的产业巨头，更是韩国国运变迁的见证。
1992年10月3日，韩国大财阀、浦项制铁掌门人朴泰俊，携已故总统朴正熙的一双儿女来到铜雀洞国立墓地，拜祭这位褒贬不一的前国家领导人的亡灵。期间泣不成声地说“向阁下报告，奉您之命，我花了30多年时间，完成了制铁立国的任务”。
上世纪60-70年代，韩国政府开始启动振兴经济的五年计划，意在发展民族制造工业，取代进口消费品，达到自给自足的水平。于是以石化、机械、钢铁等为代表的重工业，以及轻纺工业应运而生。
1968年，也是韩国第二个五年计划实施阶段，以政府为主导的巨型钢铁企业——浦项制铁公司（POSCO）于4月1日在韩国浦项市创立，并分别在浦项市（Pohang）和光阳市（Kwang yang）开始动建厂房。同年，曾担任韩国和日本秘使（两国于1965年正式建交），在日本人脉广泛的陆军少将朴泰俊接到命令，从英国出差途中归国，率领39名退役军人，组成创业队伍，在庆尚北道的浦项小渔村开始建设浦项钢铁厂。说是钢铁厂，其实更像一家“三无企业”——无资本、无技术、无经验。彼时，韩国钢铁年产量只有35万吨，而这39名退伍军人，甚至连高炉都没见过，而建厂所需的费用则要1.1亿美元，其中6600万美元还没着落。而浦项要放的“卫星”极大：一期计划年产103万吨钢，是韩国当时总产量的3倍！
但是卫星要上天，也得有火箭送上去才行：1969年，美国进出口银行拒绝贷款，导致浦项制铁面临生死存亡边缘。万般无奈下，朴泰俊只能利用自身人脉游说韩国及日本政府官员，分摊5亿美元战败国赔偿款以支持公司发展。因而浦项被韩国人称为“用祖先血汗换来的企业”。
资金到位，就该开工建设了：1973年7月，在日本八幡制铁和富士制铁协助下，浦项制铁完成了全套技术装备的引进，高炉点火投产，从而实现了浦项工程的第一步目标。昔日的“三无”企业已经初步成长起来。
之后经过四期扩建，浦项市的厂房（浦项制铁所）于1981年2月全部建设完毕。1983年，浦项制铁所正式完全投产，同年生产粗钢910万吨——同年，日本的粗钢产量是1亿吨，比1973年1.2亿吨的巅峰略有下降，，而中国的粗钢产量只有4000万吨。常言道“教出弟子饿死师傅”，浦项的突飞猛进，使得当时钢铁制造处于世界领先水平的日本援建团隐隐感觉到，韩国很可能会成为自己潜在的竞争对手。于是，他们不再参与浦项制铁的光阳厂房。但这时已无法阻止浦项制铁前进的步伐。1985年5月，浦项光阳厂一期工程如期开工，1987年、1988年、1990年和1992年分别完成了第一期、第二期、第三期和第四期工程建设，1993年，光阳厂年生产钢铁量达到1200万吨，适逢浦项建厂25周年。自此，该公司麾下的两座生产基地（浦项和光阳）的年生产规模可达2050万吨。成为了世界第三大钢铁公司。【图】浦项建厂25周年时，光阳钢铁厂四期投产（图片来源：网络）1994年，浦项制铁在纽约证券交易所上市，接着又于次年在伦敦证券交易所上市。如今，浦项制铁公司被认为是韩国具代表性的绩优公司。1995年，浦项制铁公司年产钢材达到2340万吨，同为世界上第二大钢铁企业（位于新日铁之后）。到了2002年，日本人担心的事情终于发生了：浦项钢铁公司产钢达到2890万吨，超过了新日铁，同年在世界大型钢铁企业中排第四位。
1973年，浦项制铁首次生产粗钢时，韩国国内生产总值为139亿美元。2018年，在浦项制铁钢产量处在10亿吨大关的交汇处时，韩国的GDP快速增长到了1.6万亿美元，是1973年的116倍。随着韩国下游产业的发展，韩国的经济也在发展，浦项制铁也一样。
比起产量而言，浦项的盈利能力着实恐怖：2004年，浦项销售额为171亿美元，纯利高达33亿美元，成为世界上利润率最高的钢铁公司。即使是在钢铁行业走下坡路的今天，其盈利能力依然可圈可点：2021年第一季度，浦项粗钢产量955.9万吨，营收70.47亿美元，盈利 8.60亿美元，吨钢利润高达89.9美元，高于同期宝钢75美元左右的数值，单单靠营收和利润，是不足以登上“世界钢铁竞争力之冠”宝座的。浦项仅仅在自己发家的本行——钢铁业，实际上已经冲出韩国，将布局扩展到了全世界，以及产业的上中下游。从设厂来说，北半球四大洲（亚美欧非），都已经有了浦项的工厂落地生根。【图】浦项全球主要工厂一览（图片来源：中国冶金报）其中，浦项制铁将亚洲的发展作为重中之重，在中国、印度、印尼、菲律宾等国投资兴建和参与投资了众多的企业。下面我们以中国为例，简要分析浦项在亚洲的扩张途径：早在中韩建交前的1991年，浦项就在北京设立了代表处，从1995年开始在中国的投资事业，通过人员的雇用、钢铁技术的传授等，对加强韩中友谊作出了巨大贡献，受到了广泛的好评。并于2003年11月成立浦项（中国）投资有限公司，目前形成了由中国地区代表法人POSCO-China为引领，聚合了中国地区钢铁制造法人和钢材加工中心在内的四十余家浦项系法人企业同心向前的发展规模。截至2020年，浦项在中国已拥有44个法人、5600名员工，涉及建筑、能源、ICT等广泛领域，累计投资430亿元人民币。中国境内企业包括大连浦锦钢板、张家港浦项不锈钢、顺德浦项镀锌钢板、苏州东新等4个下游产品工厂和3个弯管中心。中国钢铁企业众多，钢铁产能过剩，市场竞争激烈。对于国外企业而言，要想牢固占据中国市场绝非易事。对此，浦项将汽车、船舶和家电用高级钢板及各种高级钢材作为其战略产品，在中国的业务办事处基本位于内陆省会大都市，而钢材加工基地遍布中国沿海地带，形成“北起东三省，东至山东及江浙，南至广东，西至重庆”的战略布局。浦项以“高尖端”产品技术作为打开中国市场的“制胜法宝”，不断扩大自身规模，提升服务质量，采取“多品种、小批量生产，多元化的销售渠道”。浦项在中国的诸多合作伙伴中，关系最为密切的一家并非什么央企国企，而是位于张家港的一家传奇民企——沙钢股份，也就是上文提到的张家港浦项不锈钢。1996年，沙钢的缔造者沈文荣到韩国浦项钢铁公司考察。几天后，双方决定合资3亿美元，成立沙钢浦项钢铁公司，兴建14万吨冷轧不锈钢薄板项目。其中包括不锈钢生产，长江专用码头等4大工程，正是这次考察的成果，使得沙钢迈开了成为钢铁巨头的第一步，也使得沈文荣和朴泰俊建立了深厚的友谊。2011年朴泰俊与世长辞时，沈文荣还亲赴韩国送老朋友最后一程。有关沙钢的发展历程，可以参考《500强和千亿债务并存：“钢铁沙皇”的成长与转型》一文。而在盛产铁矿石的澳洲，浦项也早已悄悄布局——正是这种布局，一定程度上铸就了浦项的成本优势。为了避免原料价格波动给企业带来损失，近年来，浦项制铁一直活跃在海外矿山收购市场上，寻求对原料供给的更大控制权。在原燃料采购方面，浦项制铁是纵向合并的先驱，其铁矿石自给率超过40%，炼焦煤自给率达到25%——浦项的经验，完全可以为中国钢企借鉴。2011年，浦项制铁与韩国的国家退休基金共同建立了总价值为7.38亿美元的基金会，专门进行海外收购，积极开展海外矿山项目投资。在海外，浦项制铁通过与当地企业联合开发这一更为稳妥的形式构筑稳定的原材料供应体系。例如，2013年2月份，浦项制铁公司财团购买了安赛乐米塔尔在加拿大AMMC铁矿资产15%的股份，浦项制铁将从中以折扣价格获得10%的承购量。浦项制铁还参与了澳大利亚Roy Hill（非主流矿）铁矿石项目，并于2016年开始生产。【图】Roy Hill一度被视为“全球第五大铁矿石企业”（图片来源：网络）2013年5月，浦项制铁向印度投资120亿美元项目获批，该项目也是印度有史以来最大的外资直接投资项目，印度联邦政府授予浦项制铁旗下工厂优先开采权。此外，浦项制铁每年还会从南非Samancor公司进口约6万吨铬铁。在燃煤原材料上，浦项在海外也有广泛布局。【图】2010以来浦项海外拥有上游原料比例（图片来源：中国冶金报）那么浦项为何能所向披靡，横扫上下游呢？不是偶然的，而是和本身的特性息息相关。从创立的第一天起，它就显得比韩国的其他大企业“特立独行”。
正如前文所言，虽然浦项建立的第一天起，就带着民族复兴的使命，但很多人想不到的是，它不是一家国企，而是一家股份制企业——用纳税人的钱，建立一家私人股份公司，听起来极为离经叛道！
可是创始人的眼光不一般：在朴泰俊看来，股份制企业比起国营企业有着无数优越之处。国企每一步流程都要按照政府的意志来，高级管理人员的才干根本无从发挥——是全世界国企的通病。那么国家花钱建立起来的企业，之所以能够让私人股份管理，与朴泰俊和朴正熙之间的铁关系密不可分——两人曾经是亲密战友，朴正熙一路高升期间，朴泰俊又是前者的左膀右臂。并且朴正熙有着很强的执念“即使让万众唾骂，也要让韩国富强起来”，因此其威权执政才能获得国民的广泛认可。正是由于其独特的股权结构，以及创始人的深厚背景，浦项才能轻装上阵，避免在一般的国有企业中难以克服的那些顽疾：特许其可以不受政府干预，自行选择供货人，特许其不受党派政治的影响，免于任何政治捐款等。当然，其国资背景，使其无可避免卷入韩国的财阀政治中，不过这是另一个主题了。韩国政府于2000年10月将浦项制铁公司实行私营化，收回资金38899亿韩元，与其间总投资额2205亿韩元相比，年均投资收益达16.7%，是韩国政府建立以来政府投资中收益率最高的。同时，私有化也给浦项向海外扩张创造了更大的弹性。朴泰俊说浦项一定要实现成功，如果失败就向右转，而“向右转”就是跳进大海的意思（浦项的右边就是迎日湾）。话说1977年的时候，浦项就曾发生一个“向右转”的故事， 1977年8月，当发电厂建设进度达到八成的情况下，被发现安全隐患时，朴泰俊仍下定决心将其炸掉重建。最后，浦项召集了所有员工，举行了“炸掉豆腐渣”工程的仪式。炸掉的是次品，树立的是“以质量为生命”的决心。对此，朴泰俊有过一段精辟的总结：我们需要有良好习惯的工人——工作努力、头脑清楚、行为端正、反应灵敏、处事耐心和团结协作。我们祖祖辈辈沿袭着一种不求甚解的民族陋习，许多工人从来就未养成良好的工作习惯，我们的责任就是要根除那种得过且过的工作态度，使工人都变成‘浦钢人’。要做到这一点，我们就必须用事实对工人进行教育。豪言壮语，让人不禁想到海尔初创时，总裁张瑞敏痛下决心，砸掉几十台次品冰箱的故事。看来“一家亲”的东亚人，骨子里确实有某种共同的性格。浦项的精神，甚至连师傅日本都钦佩不已。有一个故事在韩国广为流传：1978年日本财经人士访华时，当时的中国领导人希望日本援建一个像韩国浦项那样的世界级钢铁厂，日本人于是问中国有无像韩国朴泰俊那样的企业家。朴泰俊创立的韩国浦项和中国的宝钢一样，都是学习日本新日铁公司发展起来的。在竞争激烈的钢铁市场，浦项追求产品的高附加值化，通过WP产品（World Premium）的差别化战略，不断提高市场的支配力。其中有些产品，甚至一经推出就让行业瞩目。例如，汽车板是浦项高附加值产品的代表，早在创立之初的浦项，就为韩国的民族汽车品牌（大宇、现代等）制造钢铁。如今，尽管汽车板的产量仅占浦项产品总量的24%左右，但营业利润却占到了其总利润的一半以上。2014年10月底，浦项位于全南的光阳热轧四分厂竣工，该厂生产的330万吨热轧卷大部分作为汽车板海外生产法人的原料供应，随即生产的汽车板向全球汽车制造企业供货。2010年4月被迫中止的光阳厂7号连续镀锌生产线（CGL）施工项目，在时隔5年后，于2015年9月份重启。该项目年产能50万吨，耗资约3000亿韩元，将生产合金化镀锌钢板（GA），主要用作汽车外板材。预计2017年年中建成投产后，浦项将形成年产1000万吨的汽车板生产体系。【图】浦项汽车板销售趋势及高附加值产品比重（图片来源：中国冶金报）据浦项测算，如果将其生产的最高水平汽车板全部用于汽车车身，与现有紧凑型车身相比，该汽车钢质车身重量将减轻26.4%，安全性优良。根据LCA评价，与传统车身相比，二氧化碳排放量约低50%；与相同大小的电动汽车车身相比，二氧化碳排放量低9%左右；与铝制电动汽车车身相比，二氧化碳排放量更低。有关浦项钢铁生产汽车用钢的更多信息，限于篇幅就不展开了，可以参考《世界级钢企新排名：大而不倒，韩国浦项钢铁竞争力全解析》一文。但是一招鲜吃遍天的时代早已不复返：中国宝钢2013年开始首次为韩国通用汽车供应汽车板，2014年向韩国通用汽车的汽车板供货量为15万吨，同比增长30%。自从宝钢抢占了部分订单之后，浦项对韩国通用汽车公司的钢板供应比例已经从90%降至70%。这对浦项的汽车板销售造成不小的冲击。但是浦项并没有吊死在一棵树上，利用自身强大的研发能力，推出了让行业瞩目，甚至颠覆行业的新产品。浦项旗下的“INNOVILT”（优质建筑钢材），就是创新的代名词！例如，钢筋是建筑工地上最常用的材料之一。但是，它的缺点也很明显：太重，焊接过程麻烦，容易造成工人职业病。那么，是否必须使用如此沉重的钢筋？如何制造出更轻便、更坚固的钢筋替代品？基于这些问题，浦项制铁进行了相关探索，并给出答案：用轻质钢管来替代钢筋，推出建筑材料——SP-CIP桩。SP-CIP桩的主钢筋被钢管代替，螺旋钢筋和用于紧固的金属丝被原样使用。根据浦项制铁的实地测算显示，和钢筋相比SP-CIP桩表现出优异的性能，且重量更轻、具备较高的价格竞争力。产品的重量已按预期大幅减少，但还有一项要解决的任务——焊接。钢筋中各种化学成分的含量，对其可焊性的影响极大。含碳量越高，也即强度越高的钢筋，可焊性越低。为将产品升级为可完全焊接的产品，浦项制铁又开启了进一步的探索。浦项制铁考虑通过在钢管表面布置两排或更多排钢丝的方式进行焊接，由于其成品形状类似于钢筋，且钢丝质量满足KS标准（韩国工业标准）要求，焊接后可以替代螺旋形钢筋。经过4年研究，终于开发出了符合要求的产品。目前，浦项制铁的这项成果已获得韩国建筑联合会颁发的官方使用认证。2020年1月份，浦项制铁SP-CIP桩首次应用于韩国首尔的建筑工地。在接下来的6个月中，首尔的其他4个建筑工地也采用了该产品。根据客户的使用反馈，浦项制铁SP-CIP桩具备以下4个优势。首先是经济。钢管的屈服强度是传统钢筋的两倍，因此所需钢管的截面积减少了一半。尽管每吨钢管的价格比钢筋高，但每米钢管的重量减少了一半。因此，每米钢管的价格也比钢筋便宜。其次是质量稳定。对于传统的钢筋网桩来说，由于无法实现高质量焊接，通常使用金属丝将材料绑扎在一起。与高质量焊接后的产品相比，其稳定性和安全性可想而知。再其次是重量轻。浦项制铁SP-CIP桩的使用，大大减轻了建筑工人的劳动强度。最后是可预制，使用起来既灵活又方便。浦项制铁SP-CIP桩既可以预制，也可以在现场制造，目前大多采用在工厂预先生产并发往施工现场的方式。相信浦项的这项新成果如果广泛使用，必将对整个建材行业产生一场重大的变革。而浦项能生产的，不仅有建材，还有高科技产品。氢动力无人机在内的飞行器为例，此类产品对燃料电池的轻量化有非常高的需求，斗山创新作为全球领先的小型轻量化氢燃料电池系统供应商，保有从电堆核心部件及系统的设计开发，氢气的供应等整体解决方案。目前斗山创新量产的燃料电池系统中已经使用的金属双极板就是采用浦项开发的50μm产品，50μm的金属双极板是目前市面上极薄的产品系列，目前汽车中使用的双极板厚度约为80~100μm。目前，双方还在合作开发20μm产品，除了将用于改善目前产品的轻量化技术，也将应用于小型物流无人机，城市空中交通等产品上。
公司从创立初期开始，在推进持续扩张的过程中，为了有效推进技术开发，同步运营了技术管理组织，并与企业扩张有条不紊同步进行。
浦项在创立初期的1968年，就设立技术部，1973启动制铁所后，扩编为技术室，1977年为技术自立，对国内外著名钢铁研究所进行标杆分析结果，新设立了技术研究所，1986年设立了全权管理两家制铁所生产计划、技术开发及环境能源业务的的生产技术本部；1987年设立产业科学技术研究所，浦项不仅设立形形色色的研究所，甚至还于1986年设立了一所大学。日本专家帮助浦项钢铁完成第一批工程后，拒绝对光阳项目继续支持，韩国人感受到知识对企业乃至对一个国家的举足轻重的作用，于是成立了韩国第一所研究导向型大学——浦项科技大学。浦项科技大学是目前韩国工科实力最强的大学之一，2021年全球排名77位，位列2020泰晤士高等教育世界年轻大学排名第8——至少比马云的“湖畔大学”名副其实。强大的科研队伍，使得浦项钢铁在技术上一次又一次独占鳌头。其中上世纪90年代到2007年研发出的FINEX技术，是钢铁冶炼史上一次革命性的突破，也为浦项后来开发一连串的产品奠定了技术基础。所谓FINEX，是“直接制铁法”的简写，源于COREX，但针对COREX存在的问题进行了技术创新。在熔化气化炉中，用纯氧燃烧气化型煤产生的热还原气被引入R1反应器，然后依次通过R2和R3反应器，然后从炉顶排出。除尘净化后，通过变压吸附去除约41%的CO2，使煤气中的CO2从33%减少到3%，然后返回流化床反应器作为还原气重新利用，节约煤耗。矿石还原和熔化所需的热量由熔化气化炉中的煤氧燃烧气化提供。与高炉相比，FINEX的烧结、造球和炼焦工序较少。通过这些年的不断改进和完善，POSCO在FINEX技术上形成了独特的专利技术，如流态化还原炉技术、HCI热压成型技术、型煤技术等。经历多年发展，FINEX已成为世界上技术最成熟、工业生产适应性最好的熔融还原炼铁工艺。不仅将钢铁制造成本降低到高炉的83%，还极大减少废物的排出，其中SOx排放量仅为传统高炉的8%，NOx仅为4%，被认为将替换世界钢铁工业近100年的高炉技术，改写世界钢铁制造历史。浦项利用这项技术的出口，获得了可观的收入：FINEX在韩国本土共计20余项，并拥有了50余项海外专利，通过与中国、哈萨克斯坦和越南等国家的钢铁企业合作，致力于FINEX工艺的出口。其中在重庆合资建设的FINEX工厂最为典型。【图】FINEX和传统高炉炼钢的对比（图片来源：网络）浦项钢铁不但对炼钢技术精益求精，还专注于高端化、差异化技术开发，致力于提升竞争力。特别是在钢铁工艺中充分发挥人工智能的技术优势，构建了以智能化高炉为首的绿色、低成本、高效率生产体系。如若关注大型企业成长的轨迹，我们不难发现，他们当中绝大部分除了主项干得不错外，都有同样拿得出手的副项让人交口称誉。而对于浦项这样的巨头，副项已经是很多企业难以企及的巅峰。
由于钢铁业务面临来自中国钢企的强力竞争，及环保带来的投资压力，浦项希望在未来逐渐减少对其钢铁主营业务的依赖度。那么这么大的一艘船，该如何掉头呢？浦项也不能免俗，想到了新能源行业。
浦项钢铁在2010年8月通过收购Ls MunTor公司的负极材料业务，抢占了一些锂离子电池市场的先机。浦项钢铁CEO崔振宇（Choi Jeong-woo）被任命为公司的新任主席后，要求该公司将战略重点从钢铁生产和销售转移到锂和生物技术的开发运营上。2018年，正值全球锂价低潮时期，浦项钢铁花费2.8亿美元，从澳大利亚锂矿商Galaxy Resources手中收购了阿根廷的锂矿开采权收购了阿根廷的一座盐湖，获得了开矿权。当时很多人嘲笑浦项“不如把钱扔进海里”，给了CEO和开发人员很大的压力，为此2019年，CEO飞越大半个地球，到阿根廷给开发人员“打气”——正如开头提到的中国某IT巨头掌门人每逢佳节，必飞越重洋看望员工一样。【图】CEO亲自赴阿根廷考察锂矿生产情况（图片来源：浦项官网）到了2021年3月，这座“锂矿”一下变成了“钻石矿”，原本以为只有220万吨锂矿可采，实际上蕴藏的锂矿总量可达1350万吨，是原来的6倍多，足以满足3.7亿辆电动车的需要。与此同时，锂价大涨，使得公司的矿藏价值高达320亿美元，相比之前2.8亿美元的收购价增值了100多倍。如果一切顺利，浦项将于今年在阿根廷建立一座锂工厂，并于2023年开始投产，年产量达到6.8万吨锂！【图】从去年10月到今年3月，碳酸锂4个月翻倍（图片来源：安泰科）阿根廷的锂还没开始生产，先解决好眼前急需的原料更要紧：同样是2018年，浦项还与澳大利亚新兴的锂生产商Pilbara Minerals签订了长期合同，以购买锂精矿，预计年产能为40,000吨。这笔新采购，最终确保了浦项急需的锂供应。但浦项在海外的“买买买”也有不成功之处：2018年，浦项钢铁与合作伙伴三星SDI赢得了智利政府的一项招标，将在该国北部沙漠建设一家电池零部件工厂，并从四川雅宝公司获得了27年的廉价锂供应保证。但浦项后来发现自己需要的是受电动汽车制造商青睐的氢氧化锂，而不是雅宝在智利生产的碳酸锂，于是退出了项目。按照浦项的计划，它正在非洲和澳大利亚的石墨矿山进行投资，以建立二次电池的价值链。其计划通过多样化的石墨供应，在中长期内将对中国原材料的依赖程度降低到50%以下。
截止2020年，钢铁在浦项制铁业务中的占比已降至49%，该公司计划到2030年将这一比例进一步降至40%。同时浦项制铁还计划把 “新增长引擎业务”——主要是电池电极材料业务——的占比从目前的2%提升到20%。
早在2017年，浦项化学已经在韩国光阳湾建成年产2500吨的碳酸锂工厂，使用的是2010年自主开发的“PosLX”金属锂直提技术，年产能3万吨的锂精矿工厂也在光阳筹建中。2020年5月，浦项化学宣布完成光阳正极材料工厂第二阶段扩建，年产能从之前的5000吨提升至30000吨，加上龟尾工厂的10000吨产能，具备了40000吨正极材料的年生产能力。光阳正极材料工厂的产能还进一步提升至90000吨/年，足以制造75万组60KWh电池包。新增产能中包括最新的NCMA材料。这也是浦项化学正极材料的最新研发成果。今年4月，浦项化学与通用汽车与LG能源的合资电池公司Ultium Cells签署了供货合同，将从明年开始为其供应正极和负极材料。当前，Ultium Cells LLC正在美国建设一座产能30GWh的动力电池工厂，项目总投资23亿美元（约合人民币162亿元），预计2022年底投产。通用汽车将在该工厂研发量产的Ultium电池是一种NCMA四元锂电池，通过加入铝使电池中的钴金属含量减少约70%，将有效降低动力电池的生产成本。此次签署正负极材料供货协议，意味着通用汽车的下一代Ultium电池即将进入量产阶段。而本文一开头提到的收购镍矿，很可能也与此有关。浦项转型的背后，是动力电池正在超越半导体，成为韩国最大宗的出口商品。2020年10月底，总统文在寅视察现代汽车整车工厂。韩国政府同时发布动力电池发展路线图，明确提出将锂动力电池和氢燃料电池产业作为“第二个半导体”产业来培育，在2025年实现规模和技术全球领先。可以预测的是，未来两到三年内，中、韩、日动力电池业界的“三国演义”将会愈演愈烈。围绕着技术、创新、产业集群等综合实力的竞争将会不断深化。而钢铁巨头浦项，未来又将书写怎样传奇故事呢？我们拭目以待。
- 浦项制铁向第一量子收购西澳镍矿30%股份，继续布局电池金属材料；考拉矿业观察，2021
- 浦项制铁的电池材料“野心”；刘婷婷，高工锂电，2021
- 后生可畏：在“黑字”里成长的浦项制铁；林蔚仁，工信头条，2021
- 沈文荣与朴泰俊：惺惺相惜的两位中韩“钢铁大王”！泰科钢铁，2016
- 替代钢筋，浦项制铁SP-CIP桩出炉，中国冶金报，2020
- 锂电池暴涨 韩国浦项钢铁2.8亿买的锂矿赚了100倍，电池联盟，2021
- 20μm！！浦项制铁将开发超薄金属双极板！泰科钢铁，2021
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